लोगों को उन्हें खरीदने के लिए प्रेरित करने के पाँच तरीके

सरकार को कार निर्माताओं के विरोध का सामना करना पड़ रहा है, जो दावा करते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए बनाए गए मौजूदा नियम बहुत कठोर हैं।

उनका कहना है कि इलेक्ट्रिक कारों की उपभोक्ता मांग उम्मीद से काफी कम हो गई है, जिसका अर्थ है कि वे पर्याप्त बिक्री के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

फोर्ड का कहना है कि यह एक कारक था ब्रिटेन में 800 नौकरियों में कटौती का इसका हालिया निर्णय.

वॉक्सहॉल के मालिक स्टेलेंटिस हैं ल्यूटन में अपना वैन बनाने वाला संयंत्र बंद करें – आंशिक रूप से, यह नए नियमों के कारण कहता है।

तो अधिक उपभोक्ताओं को बिजली खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए क्या किया जा सकता है?

इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) आम तौर पर उनके पेट्रोल या डीजल समकक्षों की तुलना में खरीदना अधिक महंगा होता है। यह आंशिक रूप से इसलिए है क्योंकि वे अभी भी निर्मित होने वाली कारों के अपेक्षाकृत छोटे अनुपात का प्रतिनिधित्व करते हैं, इसलिए पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं – जब लागत कम हो जाती है तो आप जितना अधिक निर्माण करते हैं – अभी तक ठीक से काम नहीं किया गया है।

ईवी को सस्ता बनाने के लिए सरकार पहले से ही कुछ सब्सिडी दे रही है। उदाहरण के लिए, उन पर कंपनी कार कर की कम दर लगती है। वेतन त्याग योजनाएं श्रमिकों को उनकी कर रहित आय का उपयोग करके अपने नियोक्ताओं के माध्यम से सस्ते में कार किराए पर लेने की अनुमति देती हैं, जो महत्वपूर्ण बचत की पेशकश कर सकती हैं।

लेकिन 2022 में कारों के लिए प्लग-इन अनुदान को समाप्त करने के बाद से, उन लोगों के लिए समान प्रोत्साहन नहीं दिया गया है जो अपनी कंपनी के माध्यम से कार नहीं प्राप्त कर सकते हैं। उद्योग जगत के लोगों का मानना ​​है कि इसमें बदलाव होना चाहिए।

ऑटोमोटिव पत्रकार क्वेंटिन विल्सन, जो अब अभियान समूह फेयरचार्ज का नेतृत्व करते हैं, सोचते हैं कि सरकार को “कम आय वाले ड्राइवरों के लिए प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहनों पर ब्याज मुक्त ऋण और नई कारों पर वैट आधा करना चाहिए” पर विचार करना चाहिए। उनका सुझाव है कि इसे ईंधन शुल्क पर मौजूदा रोक को छोड़कर वित्त पोषित किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक कारों की कीमत में कमी आ रही है, जिसका आंशिक कारण बैटरी पैक सस्ता होना है। लिथियम और कोबाल्ट जैसी धातुओं के मूल्य में तेज उतार-चढ़ाव के बावजूद, बैटरी पैक की कीमतें 2015 के बाद से लगभग 70% की गिरावट आई है.

इससे इलेक्ट्रिक और पारंपरिक कारों के बीच कीमत के अंतर को कम करने में मदद मिली है। इस साल की शुरुआत में, स्टेलंटिस ने अपने फ्रोंटेरा मॉडल के इलेक्ट्रिक संस्करण को पेट्रोल हाइब्रिड मॉडल के समान कीमत पर पेश करना शुरू किया।

हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि कम बजट वाली इलेक्ट्रिक कार ढूंढना आसान है। बाज़ार में वास्तव में सस्ते विकल्पों की कमी है।

ऐसा आंशिक रूप से इसलिए है क्योंकि कई निर्माताओं ने अधिक महंगे और संभावित रूप से अधिक लाभदायक मॉडल पर ध्यान केंद्रित करना पसंद किया है। लेकिन जैसा कि इलेक्ट्रिक वाहन आउटलुक कंसल्टेंसी के संस्थापक रोजर एटकिन्स कहते हैं, “जिन कारों की कीमत £50,000 से £60,000 तक होती है, वे उस तरह की कारें नहीं हैं जिन्हें हर कोई खरीद सकता है”।

हालाँकि, परिवर्तन निकट है। डेसिया स्प्रिंग कुछ हफ्ते पहले यूके में £14,995 की शुरुआती कीमत के साथ बिक्री पर गई थी। नए लॉन्च किए गए लीपमोटर T03 की कीमत बहुत कम है, जबकि चीनी दिग्गज BYD ने कहा है कि वह अगले साल यूके में अपने सुपर-बजट सीगल मॉडल का एक संस्करण लाएगी।

सरकार का कहना है कि 2030 में नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा – लेकिन क्या ऐसा होगा?

थेरेसा मे की सरकार द्वारा शुरू की गई योजनाओं के तहत पारंपरिक कारों को बाजार से हटाने की योजना मूल रूप से 2040 में प्रभावी होनी थी। लेकिन बोरिस जॉनसन के तहत लक्ष्य को 2030 तक आगे लाया गया, फिर ऋषि सनक के तहत 2035 तक विलंबित किया गया।

उद्योग के भीतर के लोगों का दावा है कि बदलते लक्ष्य ने मिश्रित संदेश भेजा है और उपभोक्ताओं को भ्रमित किया है, जिसके कारण कुछ लोगों ने स्थिति स्पष्ट होने तक इलेक्ट्रिक कार खरीदने में देरी की है।

इलेक्ट्रिक चार्जिंग गाइड जैपमैप के सह-संस्थापक मेलानी शफलबॉटम के अनुसार, कई ड्राइवर “तारीखों को लेकर भ्रमित हैं, लागतों को लेकर चिंतित हैं और चार्जिंग के बारे में उनके मन में सवाल हैं।” वह कहती हैं कि सरकार द्वारा समर्थित “एक सुसंगत तथ्यात्मक संचार कार्यक्रम” की आवश्यकता है।

हालाँकि सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का उपयोग करने की लागत प्रदाता और आपके द्वारा चुनी गई चार्जिंग गति के आधार पर व्यापक रूप से भिन्न हो सकती है, सार्वजनिक चार्जर आमतौर पर घर पर चार्ज करने की तुलना में अधिक महंगे होते हैं।

यह आंशिक रूप से कर के कारण है। अपनी ड्राइव पर कार चार्ज करने वाले ईवी मालिक को उनके द्वारा उपभोग की जाने वाली बिजली पर 5% वैट का भुगतान करना होगा। लेकिन अगर वे सार्वजनिक चार्जर का उपयोग करते हैं तो उन्हें 20% का भुगतान करना होगा। जो लोग घर पर शुल्क लेने में असमर्थ हैं उनके पास ऊंची दर का भुगतान करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचता है।

उद्योग, ईवी अधिवक्ताओं और यहां तक ​​कि हाउस ऑफ लॉर्ड्स समिति ने सार्वजनिक दर को घटाकर 5% करने का आह्वान किया है

सलाहकार रोजर एटकिन्स का दावा है कि वर्तमान नीति “विभाजनकारी” है, क्योंकि यह “बेहतर लोगों का पक्ष लेती है जो घर पर अपने ड्राइववे पर शुल्क ले सकते हैं”।

इलेक्ट्रिक कारों के प्रति संभावित खरीदारों के रुख का कोई भी सर्वेक्षण पढ़ें, और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में चिंताएं शीर्ष पर या उसके निकट होंगी। लोग इस बात को लेकर चिंतित रहते हैं कि क्या उन्हें किसी व्यस्त सर्विस स्टेशन पर, या किसी ग्रामीण इलाके में चार्जर मिल पाएगा या नहीं।

चार्जिंग प्वाइंट की संख्या बढ़ रही है. जैपमैप के अनुसार, इस साल अक्टूबर तक पूरे यूके में 36,060 स्थानों पर 71,459 चार्जिंग पॉइंट थे। यह पिछले वर्ष की तुलना में 38% की वृद्धि थी।

लेकिन हर कोई खुश नहीं है. मौजूदा मालिकों की ओर से चार्जिंग पॉइंट ढूंढने के लिए संघर्ष करने, लंबे समय तक कतार में लगने या इसे टूटा हुआ देखने के लिए पहुंचने की शिकायतें मिलना मुश्किल नहीं है।

जैसे-जैसे अधिक ईवी सड़कों पर आएंगी, कई और चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता होगी। सरकार 2030 तक 300,000 स्थापित करना चाहती है – लेकिन विस्तार की वर्तमान दर उस तक पहुंचने के लिए पर्याप्त तेज़ नहीं है।

ऐसा प्रतीत होता है कि दोष का एक हिस्सा स्थानीय अधिकारियों पर है, जो नए रैपिड चार्जिंग हब के लिए योजना की अनुमति देने के लिए जिम्मेदार हैं। रोजर एटकिन्स के अनुसार, इस प्रक्रिया में बहुत अधिक समय लगता है।

चार्जिंग फर्म इंस्टावोल्ट के साइमन स्मिथ इस बात से सहमत हैं कि लालफीताशाही एक समस्या है। उनका मानना ​​है कि रैपिड चार्जिंग स्टेशनों के लिए ग्रिड कनेक्शन प्राप्त करने में कठिनाई भी नेटवर्क के विस्तार में एक “महत्वपूर्ण बाधा” है।

वे कहते हैं, “हमें योजना में देरी, स्थानीय परिषद के प्रतिरोध और ग्रिड कनेक्टिविटी चुनौतियों से निपटने के लिए अधिक समर्थन की आवश्यकता है।”