वेल्स में बसों को सार्वजनिक नियंत्रण में लाया जाना चाहिए

वेल्स में एक लंदन-शैली बस नेटवर्क बनाने की योजना लॉन्च की गई है।

विधान प्रकाशित किया गया है, जो एक बार SENEDD द्वारा पारित किया गया था, सार्वजनिक नियंत्रण में बसों को लगाना शुरू कर देगा और अधिकारियों को यह तय करने की अनुमति देगा कि क्या सेवाएं प्रदान की जाती हैं।

वेल्श लेबर चाहता है कि बस कंपनियां अपने स्वयं के मार्गों का संचालन करने के बजाय अनुबंधों के लिए बोली लगा सकें, जो कि कटौती और गिरती यात्री संख्या के बाद।

चेतावनी दी जाती है कि नए नेटवर्क को 30 वर्षों में £ 620m से अधिक अनुमानित लागतों के साथ कार्य करने के लिए काफी अधिक धन की आवश्यकता होगी।

प्रस्ताव – पहली बार छह साल पहले प्रकाशित किया गया था – देने में एक और पांच साल लग सकते थे।

1980 के दशक के मध्य से, निजी कंपनियां बसों को चलाने में सक्षम रही हैं जहां वे चाहते हैं कि जब तक वे पंजीकृत हों और सुरक्षा मानकों को पूरा करें।

आलोचकों का कहना है कि अगर वे लाभ नहीं कमाएंगे तो यह सेवाओं को कुल्हाड़ी मारने के लिए कमजोर छोड़ देता है।

लंदन में यह अलग तरह से काम करता है, ऑपरेटरों के साथ लंदन के लिए परिवहन द्वारा निर्धारित सेट मार्गों के लिए बोली लगाने के साथ।

वेल्श सरकारें वेल्स (TFW) के लिए परिवहन द्वारा ओवरसीन फ्रेंचाइजी स्थापित करना चाहती हैं, जिसका वह मालिक है।

TFW एक निश्चित शुल्क के लिए सेवा देने के लिए कंपनियों की बोली लगाने से पहले काउंसिल के साथ मार्गों, समय -सीमा और किराए को निर्धारित करेगा।

जैसा कि लंदन में, बसों को भी ब्रांडेड किया जा सकता है।

मंत्री टिकटिंग और आईटी पर कब्जा कर लेते हैं और अपने स्वयं के बस डिपो का अधिग्रहण करते हैं और “सरल, जुड़े और सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क में शामिल हो गए” का वादा कर रहे हैं।

सोमवार को प्रकाशित दस्तावेजों ने कुल लागत 30 वर्षों में £ 623m पर रखी, लेकिन वेल्श सरकार ने कहा कि यदि इस योजना को “अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होगी” अगर इसके उद्देश्यों को महसूस किया जाए।

वेल्श सरकार पहले से ही बस पास और सब्सिडी मार्गों के लिए भुगतान करने के लिए उद्योग को पैसे सौंपती है – 2021 और 2026 के बीच £ 600m पर अनुमानित।

ब्रिटेन के अन्य भाग, मैनचेस्टर सहितबस फ्रेंचाइजी पेश करना शुरू कर दिया है।

पहले Cymru अम्मानफोर्ड से स्वानसी सिटी सेंटर तक X6 सेवा चलाता है।

34 वर्षीय रूपिका, स्वानसी के बीच यात्रा करती है, एक बेकर के रूप में अपने काम के लिए बस से टकराती है।

“यह ट्रेन की तुलना में बहुत सस्ता है,” उसने कहा।

“जब मैं शाम को ब्रिजेंड से आता हूं, तो मुझे जो आखिरी बस मिलती है वह छह पर होती है, लेकिन मुझे लगता है कि इसे आठ तक बढ़ाया जाना चाहिए क्योंकि बहुत सारे लोग हैं जो उसके बाद यात्रा करते हैं।”

ट्रेबानोस के 67 वर्षीय डेनवर गफ ने कहा कि सेवा “बहुत अच्छी” थी, लेकिन “कभी -कभी वे वापस जा रहे हैं वे इतने विश्वसनीय नहीं हैं”।

उन्होंने कहा कि सार्वजनिक क्षेत्र को बस प्रणाली के प्रभारी के रूप में समझा।

उन्होंने कहा, “मुझे नहीं लगता कि बसों को तब से बेहतर मिला जब उन्हें आपके साथ ईमानदार होने के लिए डी-मानेल किया गया था,” उन्होंने कहा।

“वे सेवाओं को काटते हैं। यदि आप पुराने दिनों में वापस जाते हैं, तो अब की तुलना में अधिक बसें थीं, विशेष रूप से घाटियों में।”

स्वानसी में हाफोड के डॉन कॉर्नेल ने कहा कि उन्होंने अपनी खरीदारी करने या शहर में जाने के लिए लगभग हर दिन अपने बस पास का इस्तेमाल किया।

“यह विश्वसनीय नहीं है, मैं आपको बताऊंगा कि अब,” उन्होंने कहा कि वह अपनी बस के लिए इंतजार कर रहे थे।

“केवल एक बस हाफोड के माध्यम से जाती है, नंबर छह, इसलिए यदि वह नहीं मुड़ता है तो आप एक घंटे का इंतजार कर रहे हैं – और ज्यादातर समय यह नहीं होता है।”

63 वर्षीय डेबोरा बूर ने कहा कि उसने सप्ताह में कई बार शहर में बसें पकड़ी।

“यह मुश्किल है, आप ड्राइवरों को दोष नहीं दे सकते क्योंकि आपको रोडवर्क और बाकी सभी मिल गए हैं, और मैं समझती हूं कि,” उसने कहा।

“लेकिन दिन के अंत में, मैं बस घर जाना चाहता हूं या जहां भी मुझे जाना है।”

नया कानून निजी कंपनियों के लिए स्थानीय बस मार्गों को चलाने के लिए एक अपराध बना देगा जब तक कि वेल्श सरकार द्वारा फ्रैंचाइज़ी अनुबंध या परमिट के माध्यम से अनुमति नहीं दी जाए।

यह वेल्श सरकारी शक्तियों को बसों को चलाने के लिए कदम बढ़ाने के लिए देता है, जैसे कि यदि कोई अनुबंध विफल हो गया, और परिषदों को नई बस सेवाओं को स्थापित करने की स्वतंत्रता की अनुमति देता है।

बस उपयोगकर्ताओं से बार्कले डेविस ने कहा कि फ्रेंचाइज़िंग “यात्रियों के लिए बहुत अच्छा हो सकता है, लेकिन यह सस्ता नहीं है”।

“इसके लिए महत्वपूर्ण मात्रा में धन की आवश्यकता होगी। इस समय यह मुद्दा है – कितना फंडिंग उपलब्ध है।”

उन्होंने कहा कि TFW, जो पहले से ही रेल नेटवर्क चलाता है, को “लोगों की अपेक्षाओं का प्रबंधन” करने की आवश्यकता होगी।

“यदि फंडिंग उपलब्ध नहीं है, तो उन्हें तदनुसार अपना कपड़ा काटने वाला है, इसलिए आपके पास उन सेवाओं की आवृत्ति नहीं हो सकती है जो लोग चाहते हैं और अपेक्षा करते हैं।”

वेल्श सरकार ने पिछले साल कहा था कि फ्रैंचाइज़ी अनुबंध TFW डाल सकते हैं “यात्री किराया राजस्व में कमी से जोखिम में“।

आवश्यक सेवाओं को पहले से ही करदाता द्वारा सब्सिडी दी जाती है, लेकिन स्थानीय बसों पर यात्रा की संख्या गिर गई है 2022-23 में 61 मिलियनमहामारी से पहले पिछले पूरे वर्ष में 91.7 मिलियन की तुलना में।

बस उद्योग ने कहा कि यह अनुबंध चाहता है कि “सुधार देने के लिए ग्राहकों और वाणिज्यिक प्रोत्साहन पर ध्यान देने के साथ केंद्रीय नियंत्रण को संयोजित करें”।

अधिकारियों का कहना है कि वे यह सुनिश्चित करने के लिए उद्योग से बात करेंगे कि सभी फ्रेंचाइजी प्राप्त करने वाली बड़ी कंपनियों द्वारा छोटे बस व्यवसायों को निचोड़ा नहीं गया है।

सरकारी दस्तावेज नीति के कुछ “जोखिमों” को उजागर करते हैं और सरकार उनसे निपटने की योजना कैसे बनाती है।

अनुबंधों के प्रकार के तहत, सरकार तय करेगी कि बस किराए से उत्पन्न आय कैसे खर्च करें।

लेकिन यह “वित्तीय जोखिम को भी” राजस्व में बदलाव से ले जाएगा।

यह पूछे जाने पर कि सरकार उस जोखिम को क्यों ले रही है, परिवहन सचिव केन स्केट्स ने सोमवार को बीबीसी वेल्स को बताया: “यह इसके लायक है।

“हम उस नेटवर्क के साथ साबित हो गए हैं जिसे हम नियंत्रित करते हैं – ट्रॉज Cymru नेटवर्क – कि आप यात्री संख्याओं को चला सकते हैं और इस तरह से फ़ेयरबॉक्स को चला सकते हैं, यदि आप सेवाओं को लोगों की जरूरतों के प्रति उत्तरदायी बनाते हैं।”

लॉबी ग्रुप कन्फेडरेशन ऑफ पैसेंजर ट्रांसपोर्ट Cymru के निदेशक हारून हिल ने कहा: “बस बदलते हुए किसके प्रभारी को सफलता की गारंटी नहीं मिलेगी – यात्रियों को केवल बेहतर बसें देखेंगे यदि प्रतिबद्धताएं पर्याप्त फंडिंग द्वारा समर्थित हैं और उन्हें ट्रैफिक कंजेशन से बाहर निकालकर बसों को गति देने के लिए कदमों से।”

वेल्श कंजर्वेटिव ट्रांसपोर्ट के प्रवक्ता पीटर फॉक्स ने कहा कि योजना “जोखिमों के साथ आती है यदि ठीक से निष्पादित नहीं किया जाता है, तो प्रतिस्पर्धा को कम नहीं किया जाता है और अभी तक एक और करदाता-वित्त पोषित मनी पिट बन जाता है”।

प्लेड सिमरू ट्रांसपोर्ट के प्रवक्ता पेरेडुर ओवेन ग्रिफिथ्स ने कहा: “बस फ्रेंचाइज़िंग एक ऐसा कदम है जो भविष्य के लिए टिकाऊ, सस्ती और विश्वसनीय बस सेवाओं के भविष्य के लिए अभिन्न है, जो श्रम सरकार को इसके कार्यान्वयन में निराशा में देरी करता है।”

सरकारी योजनाओं के तहत, फ्रेंचाइज़िंग को अगले पांच वर्षों में रोल किया जाएगा, जो 2027 में दक्षिण-पश्चिम वेल्स में शुरू होगा, जहां सबसे बड़ी बस कंपनियों में से एक, पहले Cymru का संचालन होता है।

इसके वाणिज्यिक निदेशक रॉब पीम ने कहा कि पहले “पूरी तरह से गले लगाएगा” फ्रेंचाइज़िंग, अगर यह आगे बढ़ता है, तो उन्हें उम्मीद है कि कंपनी “उन सेवाओं को चला रही होगी”।

डेविड डीन द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग