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बेंगलुरु सेंट्रल के सांसद पीसी मोहन ने शुक्रवार को बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) के मुख्य आयुक्त तुषार गिरि नाथ को पत्र लिखकर हेब्बल और सिल्क बोर्ड जंक्शन को जोड़ने वाली प्रस्तावित 18 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क परियोजना के बारे में कड़ी आपत्ति व्यक्त की, जिसकी अनुमानित लागत 8,043 रुपये है। करोड़.
अपने पत्र में, मोहन ने परियोजना की तकनीकी कमियों, शहर की गतिशीलता योजनाओं के साथ गलत संरेखण, वित्तीय अव्यवहारिकता और पर्यावरणीय उपेक्षानागरिक निकाय से प्रस्ताव पर पुनर्विचार करने का आग्रह किया।
भाजपा सांसद ने योजना में तकनीकी कठोरता की कमी पर प्रकाश डाला और बताया कि विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) केवल तीन महीनों में पूरी हो गई, जबकि एक व्यापक डीपीआर में 12-18 महीने लगने चाहिए और इसमें विस्तृत भू-तकनीकी अध्ययन शामिल होना चाहिए। मोहन ने बताया कि 30 मीटर की गहराई पर सुरंग बनाने के लिए, 18 किलोमीटर की दूरी में कम से कम 400 मिट्टी के नमूनों की आवश्यकता होती है, लेकिन ऐसी कोई जांच नहीं की गई।
“अपर्याप्त भू-तकनीकी अध्ययन से गलत टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) चयन, अप्रत्याशित जमीनी स्थिति और यहां तक कि सुरंग ढहने जैसी समस्याएं हो सकती हैं, जैसा कि इसमें देखा गया है। बैंगलोर मेट्रो चरण 1, जिसमें गलत टीबीएम चयन के कारण लगभग दो साल की देरी का सामना करना पड़ा,” उन्होंने कहा।
उन्होंने बेंगलुरु की व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी) और मेट्रो चरण 3 ए जैसी मौजूदा पहलों के साथ परियोजना की असंगतता की भी आलोचना की, जो पहले से ही उसी हेब्बाल-सिल्क बोर्ड कॉरिडोर को संबोधित करती है।
मोहन ने कहा कि नियो-बस सिस्टम के लिए बीबीएमपी का 714 करोड़ रुपये का टोकन आवंटन टिकाऊ परिवहन के प्रति प्रतिबद्धता की कमी को दर्शाता है। इस बीच, राज्य सरकार मेट्रो चरण 3ए, बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) प्रणाली और टनल रोड जैसी परस्पर विरोधी परियोजनाओं का समर्थन करती दिख रही है, जबकि दोपहिया वाहन उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को पूरा करने में विफल रही है, जो 75 प्रतिशत हैं। सड़क उपयोगकर्ताओं, उन्होंने बताया।
मोहन ने डीपीआर में गंभीर त्रुटियों को उजागर किया, जिसमें मुंबई की तटीय सड़क परियोजना के अप्रासंगिक संदर्भ भी शामिल हैं, जो इसकी विश्वसनीयता को कमजोर करते हैं।
भाजपा नेता ने डेटा हेरफेर का भी आरोप लगाया, यह देखते हुए कि बढ़ी हुई सड़क क्षमता को उचित ठहराने के लिए सार्वजनिक परिवहन मोड की हिस्सेदारी के आंकड़े व्यवहार्यता रिपोर्ट में 63 प्रतिशत से बढ़ाकर डीपीआर में 68 प्रतिशत कर दिए गए।
वित्तीय मोर्चे पर, मोहन ने ऋणदाता की रुचि की कमी के कारण परियोजना की लागत 19,000 करोड़ रुपये से घटकर 8,043 करोड़ रुपये होने पर प्रकाश डाला, जो उन्होंने कहा कि इसकी अव्यवहारिकता को रेखांकित करता है।
“16 रुपये/किमी की प्रस्तावित टोल दर किसी भी “भुगतान करने की इच्छा” सर्वेक्षण में आधार का अभाव है, जिससे यह संभवतः अधिकांश यात्रियों के लिए अप्राप्य है। पर्यावरण की दृष्टि से, यह परियोजना अभी तक लागू होने वाले बीएमएलटीए अधिनियम के तहत वैधानिक मंजूरी को दरकिनार कर देती है और पर्यावरण नियमों का पालन करने में विफल रहती है, ”मोहन ने कहा।
अपनी सिफारिशों में, मोहन ने बीबीएमपी से टनल रोड परियोजना पर पुनर्विचार करने, स्थायी शहरी परिवहन के लिए मेट्रो चरण 3 ए और उपनगरीय रेल को प्राथमिकता देने और प्रथम-मील और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार के लिए बीएमटीसी के बस बेड़े का विस्तार करने का आग्रह किया। उन्होंने डेटा-संचालित, नागरिक-केंद्रित शहरी गतिशीलता योजना की वकालत करते हुए बीएमएलटीए अधिनियम, सीएमपी दिशानिर्देशों और पर्यावरण मानदंडों का कड़ाई से पालन करने का भी आह्वान किया।
इस बीच, बीबीएमपी ने सुरंग सड़क डीपीआर में नासिक और मालेगांव का गलत उल्लेख करने के लिए संकलन त्रुटि के लिए रॉडिक कंसल्टेंट्स पर 5 लाख रुपये का जुर्माना लगाया है।
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