बिजली उत्पादन का कार्बन भार, रात के समय की चार्जिंग ईवी के जलवायु लाभों को सीमित कर रही है: नया अध्ययन | विश्व समाचार

प्रमुख शोधकर्ता श्यामासिस दास ने कहा, “चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, इसका मतलब है कि दिन के समय चार्जिंग से इलेक्ट्रिक स्कूटर के मामले में प्रति वाहन 10 किलोग्राम CO2 और इलेक्ट्रिक सेडान के लिए लगभग 106 किलोग्राम अतिरिक्त वार्षिक उत्सर्जन में कटौती हो सकती है।” कहा।

“वाहन स्टॉक स्तर पर, यानी, वर्तमान में सड़क पर इलेक्ट्रिक स्कूटर और इलेक्ट्रिक सेडान की कुल संख्या पर विचार करते हुए, यह ई-स्कूटर के मामले में एक वर्ष में 11 हजार टन से अधिक और आठ हजार टन से अधिक CO2 की अतिरिक्त उत्सर्जन बचत का अनुवाद करता है। सड़क पर चलने वाली इलेक्ट्रिक सेडान के लिए CO2 की, ”उन्होंने कहा।

दास के अध्ययन से पता चलता है कि ईवी के जलवायु लाभों को अब तक थोड़ा बढ़ा-चढ़ाकर बताया गया है, जिसका मुख्य कारण विभिन्न प्रकार के वाहनों, बिजली उत्पादन के कार्बन भार में भिन्नता और चार्जिंग के समय को ध्यान में रखते हुए अलग-अलग विश्लेषण की कमी है।

“भारत में ईवी के प्रभाव के बारे में हमारी अधिकांश वर्तमान समझ उन अध्ययनों पर आधारित है जिनमें पूरे खंड के प्रतिनिधि के रूप में एक वाहन मॉडल का उपयोग किया गया है। लेकिन मामला वह नहीं है। एक ही खंड के भीतर, विभिन्न मॉडलों में अलग-अलग ऊर्जा क्षमताएं होती हैं, जिसके कारण सामान्यीकरण गलत हो सकता है। उदाहरण के लिए, कुछ अध्ययनों में इसका उपयोग किया गया है टाटा नेक्सन संपूर्ण चार-पहिया यात्री खंड के प्रतिनिधि के रूप में मॉडल, और निष्कर्ष निकाला कि इस खंड का प्रति किमी उत्सर्जन 70 gmCO2 प्रति किमी था। हालाँकि, जब हमने बाज़ार में उपलब्ध विभिन्न इलेक्ट्रिक मॉडलों को देखा, और सेगमेंट के लिए औसत परिचालन उत्सर्जन की गणना की, तो हमने पाया कि राष्ट्रीय स्तर पर चार-पहिया यात्री सेगमेंट में प्रति किमी 100 gmCO2 का उत्सर्जन था, ”दास ने कहा।

अध्ययन में कहा गया है कि बिजली उत्पादन में अधिक नवीकरणीय एकीकरण से आने वाले समय में ईवी के जलवायु लाभों में सुधार होगा, अल्पावधि में ईवी की दिन के समय चार्जिंग की दिशा में बदलाव सुनिश्चित करने के लिए सरकारी हस्तक्षेप की आवश्यकता है।

“यह ध्यान में रखते हुए कि अधिकांश ईवी चार्जिंग सत्र शाम और रात के समय होते हैं जब नवीकरणीय ऊर्जा की हिस्सेदारी कम हो जाती है, भारत के मोटर चालित सड़क परिवहन को डीकार्बोनाइज करने के लिए ईवी की क्षमता को उचित रूप से योग्य बनाने की आवश्यकता है। ईवी चार्जिंग के दिन के समय संरेखण को प्रोत्साहित करने और सक्षम करने के लिए हस्तक्षेप की तत्काल आवश्यकता है। ई-बसों के मामले में दिन के समय चार्जिंग के महत्व को कम करके नहीं आंका जा सकता। शाम और रात के समय की चार्जिंग जो वर्तमान में ई-बस बेड़े की अधिकांश चार्जिंग आवश्यकताओं को पूरा करती है, उससे पारंपरिक बसों की तुलना में समान या उससे भी अधिक CO2 उत्सर्जन होने की संभावना है, ”यह कहता है।

उनके अध्ययन में कहा गया है कि हालांकि इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी पारंपरिक परिवहन वाहनों की तुलना में पर्याप्त जलवायु लाभ प्रदान करते हैं, लेकिन ये पूरी तरह से स्वच्छ नहीं हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों का कार्बन फ़ुटप्रिंट मुख्य रूप से विनिर्माण प्रक्रिया में एम्बेडेड उत्सर्जन और इन वाहनों को चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली बिजली के कार्बन लोड से आता है।

भारत में अब चार मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन हैं, जिनमें से लगभग 90 प्रतिशत दोपहिया वाहन हैं। चारपहिया यात्री बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की पहुंच अभी दो प्रतिशत से भी कम है, लेकिन तेजी से बढ़ रही है।

दास का अध्ययन विभिन्न शहरों में ईवी के कार्बन फुटप्रिंट पर भी गौर करता है। इसमें पाया गया कि अध्ययन किए गए नौ शहरों में से ईवी बेंगलुरु में सबसे साफ और कोलकाता में सबसे गंदी सवारी प्रदान करते हैं। अंतर मुख्य रूप से स्थानीय बिजली आपूर्ति में नवीकरणीय मिश्रण से आया। इससे पता चला कि कोलकाता में ईवी के उपयोग से संभावित रूप से बेंगलुरु की तुलना में प्रति किलोमीटर लगभग 82 प्रतिशत अधिक CO2 उत्सर्जन होता है।