वर्षांत गतिशीलता: शहरी परिवहन की पुनर्कल्पना – समावेशी, टिकाऊ और सुरक्षित | पुणे समाचार

इसलिए, आइए एक पल के लिए परिवहन योजना की तकनीकीताओं को अलग रखें और इस मुद्दे की जांच के लिए स्पष्ट तर्क का उपयोग करें।

क्या हमारे ‘समाधान’ ही असली समस्या हैं?

किसी ऐसे व्यक्ति की कल्पना करें जो गुलाब जामुन खाकर यह सोचता है कि वे स्वास्थ्यवर्धक हैं क्योंकि वे दूध से बने हैं और उनमें प्रोटीन होता है। यह निश्चित रूप से उनके स्वास्थ्य के लिए बुरा होगा. आपने ‘कारण और प्रभाव’ की अवधारणा तो सुनी ही होगी। यह हमेशा काम करता रहता है, तब भी जब हम किसी कारण और उसके प्रभाव के बीच संबंध को समझने में असफल हो जाते हैं। जैसे किसी व्यक्ति का स्वास्थ्य इस गलत धारणा से बर्बाद हो सकता है कि गुलाब जामुन स्वास्थ्यवर्धक हैं, वैसे ही हमारे शहरों का स्वास्थ्य बर्बाद हो रहा है क्योंकि हमारे परिवहन मुद्दों को हल करने के लिए हम जो ‘समाधान’ लागू कर रहे हैं वे भी अस्वस्थ हैं।

हमने कुछ ‘समाधान’ आज़माए हैं और हमने पाया है कि हमारे शहर बर्बाद हो रहे हैं। तो क्या ये समाधान वास्तविक समस्या नहीं हैं?

हम सड़कों को चौड़ा करते हैं, फ्लाईओवर और ऊंची सड़कें बनाते हैं, सस्ती पार्किंग प्रदान करते हैं और पार्किंग संरचनाएं बनाते हैं। इससे निजी मोटर वाहन का उपयोग करना आसान हो जाता है, लेकिन केवल अस्थायी रूप से। नतीजा? हमारे शहर कारों और दोपहिया वाहनों से अटे पड़े हैं, उनके धुएं से हवा में बदबू आ रही है और सड़क दुर्घटनाओं में मौतें बढ़ रही हैं। वास्तविक कारण और उसके प्रभाव के बीच का संबंध बहुत स्पष्ट है!

तो फिर समाधान क्या है? आइए हम आराम से बैठें और अपने शहर के लिए कुछ गैर-परक्राम्य गुणों के बारे में नए सिरे से सोचें।

समावेशिता पर समझौता नहीं किया जा सकता

कोई भी व्यक्ति, लिंग, उम्र, वित्तीय और शारीरिक क्षमता की परवाह किए बिना, शहर में कहीं भी, आसानी से और स्वतंत्र रूप से जाने में सक्षम होना चाहिए। निजी मोटर वाहनों पर ध्यान ज्यादातर 18-70 वर्ष की आयु के पुरुषों पर केंद्रित है जो आर्थिक रूप से संपन्न हैं और वाहन चलाने में सक्षम हैं। यह दृष्टिकोण कई लोगों के लिए काम नहीं करता है. कई महिलाएं और वरिष्ठ नागरिक गाड़ी चलाने से हिचकते हैं, स्कूली बच्चों के पास लाइसेंस नहीं है, हर कोई निजी वाहन का उपयोग नहीं कर सकता है और शारीरिक रूप से अक्षम लोग स्वतंत्र रूप से वाहन का उपयोग नहीं कर सकते हैं।

हमें जो दृष्टिकोण अपनाना चाहिए वह यह है – अगर महिलाएं, 8 साल के बच्चे, 80 साल के बुजुर्ग, गरीब और शारीरिक रूप से अक्षम लोग सुरक्षित और सुविधाजनक तरीके से घूम सकते हैं, तो बाकी सभी भी कर सकते हैं। एक उच्च गुणवत्ता वाली सार्वजनिक बस जो कारों और स्कूटरों के समुद्र में नहीं फंसती है, समावेशी है, और इसलिए गैर-परक्राम्य है।

स्थिरता पर समझौता नहीं किया जा सकता

कारें, और यहां तक ​​कि दोपहिया वाहन, प्रति व्यक्ति प्रति किमी अधिक प्रदूषक उत्सर्जित करते हैं, साथ ही सार्वजनिक परिवहन की तुलना में सड़क पर कहीं अधिक जगह का उपभोग करते हैं। आज की भीड़भाड़ और प्रदूषण के स्तर वाला शहर टिकाऊ नहीं है। छात्र साइकिल से स्कूल जाना पसंद करते हैं और साइकिल चलाने से प्रदूषण नहीं फैलता है। कई दिहाड़ी मजदूर बस का खर्च वहन नहीं कर सकते और साइकिल चलाना पसंद करते हैं। बसें और साइकिलें हमारे शहर की भीड़ और प्रदूषण को कम कर सकती हैं, इसलिए एक टिकाऊ शहर को इन्हें सुविधाजनक और सुरक्षित बनाना चाहिए।

सुरक्षा से समझौता नहीं किया जा सकता

साइकिल चालक लोगों को नहीं मारते, इसलिए हमें सड़क के लिए जगह के लिए उन्हें प्राथमिकता देनी चाहिए। हाँ, बसें मार सकती हैं, लेकिन 50 लोगों वाली एक बस सड़कों पर 30 निजी वाहनों की जगह ले लेती है। इससे ‘वाहन द्वारा तय किए गए किलोमीटर’ में कमी आती है, जिससे सड़क दुर्घटनाओं में कमी आती है। यदि उस बस को एक समर्पित लेन दी जाए ताकि कार और दोपहिया वाहन उसमें हस्तक्षेप न करें, तो यह शहरों को और भी सुरक्षित बना सकता है। हमें वाहन द्वारा तय किए गए किलोमीटर को कम करना चाहिए और प्राथमिकता के आधार पर साइकिल ट्रैक और बस लेन बनाना चाहिए।

कार-दोपहिया नहीं, पैदल-बस-साइकिल

‘वॉक-बस-साइकिल’ पर आधारित परिवहन उन सभी समस्याओं का समाधान कर सकता है जिनका हम सामना कर रहे हैं। बोनस के रूप में, इन तरीकों के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे के निर्माण में भी बहुत कम लागत आती है। हां, मेट्रो अच्छी है, लेकिन इसे बनाना बेहद महंगा है और यह तभी प्रभावी हो सकता है जब शहर का ‘वॉक-बस-साइकिल’ आधार मजबूत हो। और जब हम ‘पैदल-बस-साइकिल’ को प्रोत्साहित करते हैं, तो साथ ही हमें कारों और दोपहिया वाहनों के उपयोग को हतोत्साहित भी करना चाहिए। लोगों को कुछ स्वादिष्ट सलाद दीजिए, लेकिन साथ ही गुलाब जामुन को और भी महंगा बना दीजिए और उन तक पहुंच पाना कठिन बना दीजिए।

आइए हम अपने शहर की फिर से कल्पना करें – जहां पैदल चलना और साइकिल चलाना सुरक्षित है। जहां एक बस आपको आसानी से और जल्दी से हर जगह ले जा सकती है। जहां ‘पैदल-बस-साइकिल’ मुख्य भोजन है और मेट्रो सोने पर सुहागा है। जहां हमारे परिवहन योजनाकार निजी मोटर वाहनों को हतोत्साहित करते हैं, और उनका आदर्श वाक्य है, ‘मुझे बताएं कि आप क्यों नहीं चल सकते, या सार्वजनिक परिवहन या साइकिल का उपयोग क्यों नहीं कर सकते, और मैं आपकी समस्याओं का समाधान करने के लिए यहां हूं!’

हर्षद अभ्यंकर सेव के निदेशक हैं पुणे यातायात संचलन