जैसे ही भारत 2022 में सख्त उत्सर्जन नियंत्रण मानदंडों को लागू करने के लिए तैयार हुआ, हुंडई ने सरकार को पत्र लिखकर नियमों के कार्यान्वयन को एक और वित्तीय वर्ष तक बढ़ाने का अनुरोध किया। हालाँकि, कम से कम दो मंत्रालयों ने ऑटोमेकर की याचिका को खारिज कर दिया, और प्रारंभिक समयसीमा के साथ आगे बढ़ गए, जैसा कि द इंडियन एक्सप्रेस द्वारा सूचना के अधिकार (आरटीआई) आवेदन के हिस्से के रूप में निरीक्षण किए गए रिकॉर्ड से पता चला है।
हुंडई सहित आठ वाहन निर्माताओं में से एक था महिंद्रा, चलो भीऔर होंडा, जो 2022-23 के लिए कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों की देश की दूसरी पुनरावृत्ति को पूरा करने में असमर्थ थे, इंडियन एक्सप्रेस पिछले महीने रिपोर्ट की थी. सीएएफई 2, जो वर्तमान में भारत में प्रमुख उत्सर्जन मानदंड हैं, अप्रैल 2022 में लागू हो गए।
आरटीआई आवेदन के बाद बिजली मंत्रालय में आधिकारिक रिकॉर्ड के निरीक्षण के अनुसार, हुंडई ने मंत्रालय को दो पत्र भेजकर सीएएफई 2 मानदंडों के कार्यान्वयन की तारीख को एक वित्तीय वर्ष (अप्रैल 2022 से अप्रैल 2023 तक) के लिए स्थगित करने का अनुरोध किया। पत्र 19 जनवरी और 29 मार्च, 2022 को भेजे गए थे। लेकिन जून 2022 में, सड़क परिवहन और बिजली मंत्रालयों ने मानदंडों की प्रयोज्यता को स्थगित करने या विस्तार के खिलाफ फैसला किया।
हालांकि, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड के प्रवक्ता ने इस बात से इनकार किया कि कंपनी ने मानदंडों को एक साल तक बढ़ाने की मांग की थी। कार निर्माता के प्रवक्ता ने कहा, “आपका सवाल कि हुंडई ने सरकार से सीएएफई 2 मानदंडों को 1 अप्रैल, 2022 से 1 अप्रैल, 2023 तक लागू करने में एक साल की देरी करने का अनुरोध किया था, गलत है।” “कंपनी अनुपालन और पारदर्शिता के उच्चतम मानकों को सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है।”
2022-23 के लिए, केंद्रीय ऊर्जा मंत्रालय के तहत ऊर्जा दक्षता ब्यूरो ने सीएएफई 2 मानदंडों को प्राप्त करने के लिए वर्ष के दौरान बेची गई सभी इकाइयों की कार कंपनियों की आवश्यकता की। इसका मतलब प्रति 100 किमी में 4.78 लीटर से अधिक ईंधन की खपत और प्रति किमी 113 ग्राम से अधिक कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) उत्सर्जन नहीं था (क्योंकि इसका ईंधन की खपत की मात्रा से सीधा संबंध है)।
कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता मानदंड, जो पहली बार 2017-18 में पेश किए गए थे, का उद्देश्य वाहनों की ईंधन दक्षता में सुधार करना है, जिससे जीवाश्म ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन में कमी आएगी। वे किसी दिए गए वित्तीय वर्ष में किसी वाहन निर्माता द्वारा बेचे गए सभी वाहनों की औसत ईंधन खपत पर लागू होते हैं।
2022-23 में, 18 ऑटोमोबाइल निर्माताओं के मॉडल और वेरिएंट का वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों का अनुकरण करके मान्यता प्राप्त प्रयोगशालाओं में परीक्षण किया गया था।
नवंबर में, द इंडियन एक्सप्रेस ने बताया कि केंद्र ने पाया कि आठ कार निर्माता – हुंडई, किआ, महिंद्रा, होंडा, रेनॉल्ट, निसान, स्कोडा और फोर्स मोटर – का वित्तीय वर्ष 2022-23 में अनिवार्य बेड़े उत्सर्जन स्तर से अधिक था, जिसका मतलब यह हो सकता है करीब 7,300 करोड़ रुपये का जुर्माना.
हुंडई पर जुर्माना सबसे अधिक है, जो कुल 2,800 करोड़ रुपये से अधिक है, इसके बाद महिंद्रा (लगभग 1,800 करोड़ रुपये) और किआ (1,300 करोड़ रुपये से अधिक) का स्थान है। जुर्माने के ये आंकड़े विवाद में हैं, कंपनियां पूरे वित्तीय वर्ष के लिए इनकी गणना के तरीके का विरोध कर रही हैं।
रिपोर्ट के जवाब में, महिंद्रा ने एक एक्सचेंज फाइलिंग में कहा कि 2022-23 में भारत के उत्सर्जन मानदंडों के कथित उल्लंघन के लिए कंपनी पर कोई जुर्माना नहीं लगाया जा रहा है या इसे “सर्वोत्तम जानकारी” के अनुसार माना जा रहा है। हुंडई ने कहा, उसे “किसी जुर्माने के संबंध में कोई औपचारिक या अनौपचारिक जानकारी या सूचना नहीं मिली है और औपचारिक या अनौपचारिक रूप से उल्लिखित मात्रा के बारे में नहीं सुना है”।
जुर्माने के आंकड़ों में विवाद के कारण सरकार को 2022-23 के लिए वार्षिक ईंधन खपत अनुपालन रिपोर्ट जारी करने में देरी करनी पड़ी है। आखिरी उपलब्ध रिपोर्ट 2021-22 (सीएएफई 2 मानदंडों के लागू होने से एक साल पहले) की है, जब सभी 19 कार निर्माताओं ने उत्सर्जन मानदंडों का अनुपालन किया था। यह पता चला है कि अगले वर्ष – 2023-24 – के लिए अनुपालन रिपोर्ट भी तैयार है, लेकिन पिछले वर्ष की रिपोर्ट लटकी होने के कारण इसे सार्वजनिक नहीं किया गया है।
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