सीनेट द्वारा ग्रील्ड, बोइंग के सीईओ सुरक्षा पर “गंभीर गलत” करने के लिए स्वीकार करते हैं

बुधवार को अमेरिकी सीनेटरों से तेज पूछताछ के तहत, बोइंग के सीईओ ने स्वीकार किया कि विमान निर्माता में एक LAX सुरक्षा संस्कृति मौजूद है, लेकिन बोइंग के कारखाने के फर्श पर श्रमिकों से इनकार किया गया था, जो कि लैगिंग उत्पादन को गति देने के लिए दबाव डाला जा रहा था।

बोइंग के सीईओ केली ऑर्टबर्ग, जिन्हें पिछले अगस्त में उनके पद पर नियुक्त किया गया था, कैपिटल हिल पर सीनेट कॉमर्स कमेटी के सामने पेश हुए। सुनवाई, शीर्षक “सुरक्षा पहले: एक महान अमेरिकी निर्माता के रूप में बोइंग की स्थिति को बहाल करना, ““उत्पादन की कमियों और सुरक्षा के मुद्दों को संबोधित करने के लिए कंपनी ने जो कदम उठाए हैं, उन पर ध्यान केंद्रित किया गया है। उड़ा देना पिछले साल जनवरी में एक अलास्का एयरलाइंस 737 मैक्स -9 जेट पर।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड जांचकर्ता पाए गए वह चार महत्वपूर्ण बोल्ट जगह में डोर प्लग को सुरक्षित करने की आवश्यकता है, रेंटन, वॉश में बोइंग फैक्ट्री में पुनर्स्थापित नहीं किया गया था, जो कि मध्य-हवा में विमान के धड़ से बाहर उड़ाने के लिए डोर प्लग को अग्रणी करता है, जिससे यात्री जेट के केबिन में तेजी से अवसाद का कारण बनता है। 177 में से कोई नहीं बोर्ड पर यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को गंभीर चोट लगी थी।

लेकिन टेक्सास रिपब्लिकन सेन टेड क्रूज़, जो कॉमर्स कमेटी की अध्यक्षता करते हैं, का कहना है कि “घटना ने बोइंग की सुरक्षित रूप से विमानों के निर्माण की क्षमता के बारे में ताजा संदेह पैदा किया।”

क्रूज़ ने समिति की सुनवाई की शुरुआत में कहा, “उत्पादन में कोनों को काटने या आवश्यक भागों के आने से पहले अगले उत्पादन चरण में जाने के प्रयासों ने अस्वीकार्य विफलताओं को जन्म दिया।” इसके बाद उन्होंने बोइंग के “अपर्याप्त ओवरसाइट” की अपनी आपूर्तिकर्ताओं और अपनी स्वयं की विनिर्माण प्रक्रिया की आलोचना की, जो क्रूज़ का कहना है कि “बोइंग में सुरक्षा संस्कृति की एक निरंतर कमी” का नेतृत्व किया।

जवाब में, ऑर्टबर्ग ने स्वीकार किया कि कंपनी ने “हाल के वर्षों में गंभीर गलतफहमी की है, और यह अस्वीकार्य है।” लेकिन वह जोर देकर कहते हैं कि एयरोस्पेस दिग्गज ने सुरक्षा में सुधार करने के लिए “हमारी कंपनी की प्रक्रियाओं और समग्र संरचना में” लोगों के लिए व्यापक बदलाव किए हैं “।

विशिष्ट विफलताओं के संबंध में, जो उड़ान में बाहर निकलने वाले दरवाजे प्लग के कारण, ऑर्टबर्ग ने जिम्मेदारी ली और कारखाने के फर्श पर समस्याओं को ठीक करने की कसम खाई।

ऑर्टबर्ग ने सीनेट पैनल को जोड़ते हुए कहा, “यह अस्वीकार्य है कि एक विमान ने उस डोर प्लग के बिना हमारे कारखाने को ठीक से स्थापित किया,” ऑर्टबर्ग ने सीनेट पैनल को जोड़ते हुए कहा, “और मुझे बस यह पूरी तरह से स्पष्ट करने दें, यह कभी नहीं हो सकता है, फिर कभी नहीं हो सकता है।”

घटना के बाद से, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने बोइंग के 737 मैक्स जेटलाइनर्स के उत्पादन को कम कर दिया है, जो कंपनी के इतिहास में इसका सबसे अधिक बिकने वाला विमान है, प्रति माह 38 विमानों में। लेकिन ऑर्टबर्ग ने बुधवार की सुनवाई में स्वीकार किया कि हवाई जहाज निर्माता अभी तक उस दर पर विमानों का उत्पादन नहीं कर रहा है, और अपने एयरलाइन ग्राहकों को 737 मैक्स हवाई जहाज देने का आदेश देने में लगभग दो साल पीछे है।

पूछताछ के तहत, ऑर्टबर्ग ने स्वीकार किया कि वह अंततः वर्ष के अंत तक उत्पादन की दर को 38 तक बढ़ाना चाहेंगे, लेकिन उन्होंने जोर देकर कहा कि कंपनी ऐसा करने के लिए जल्दी में नहीं है, और न ही वह कारखाने के कर्मचारियों पर अपने काम को गति देने के लिए दबाव डाल रहे हैं।

“देखो, मैं स्पष्ट होना चाहता हूं, मैंने कंपनी के प्रदर्शन के लिए वॉल स्ट्रीट को वित्तीय मार्गदर्शन नहीं दिया है, मैंने इस पर मार्गदर्शन नहीं दिया है कि हम कितने विमान देने जा रहे हैं, मैं गया हूं और वित्तीय कवरेज प्राप्त कर चुका हूं ताकि हम अपने उत्पादन प्रणाली को ठीक करने की अनुमति दे सकें,” ऑर्टबर्ग ने कहा। “मैं टीम पर तेजी से जाने के लिए दबाव नहीं बना रहा हूं। मैं टीम पर इसे सही करने के लिए दबाव डाल रहा हूं।”

बोइंग के सेफ्टी प्रोटोकॉल और लैक्स सेफ्टी कल्चर पहले से ही थे गहन जांच के तहत 2018 और 2019 में दो 737 मैक्स पैसेंजर जेट्स की दुर्घटनाओं के बाद सिर्फ पांच महीने अलग हो गए, जिसमें कुल मारा गया 346 लोग।

दुर्घटनाओं में मारे गए लोगों के कई परिवार के सदस्य सुनवाई में शामिल हुए। उन्होंने अपने भाइयों, बहनों, पतियों, पत्नियों और बच्चों की मृत्यु हो गई।

कई लोग कहते हैं कि वे बोइंग और कंपनी के शीर्ष अधिकारियों को चाहते हैं, विशेष रूप से 737 मैक्स के डिजाइन और प्रमाणन प्रक्रिया में शामिल, आपराधिक रूप से जवाबदेह है विमान के डिजाइन और उत्पादन खामियों के लिए और सुरक्षा नियामकों को धोखा देने के लिए।

ऑर्टबर्ग ने बुधवार को सीनेटरों को बताया कि कंपनी एक आपराधिक धोखाधड़ी के आरोप को हल करने के लिए संशोधित याचिका समझौते तक पहुंचने की उम्मीद में न्याय विभाग के साथ बातचीत कर रही है। बोइंग पर एफएए को एक त्रुटिपूर्ण उड़ान नियंत्रण प्रणाली के बारे में भ्रामक करने का आरोप है जो जांचकर्ताओं ने अधिकतम दुर्घटनाओं के कारण भाग में दोषी ठहराया।

ऑर्टबर्ग ने समिति को बताया, “मैं चाहता हूं कि यह किसी के रूप में तेजी से हल हो।” “उम्मीद है, हम जल्द ही यहां एक नया समझौता करेंगे।”

पिछले जुलाई में, कंपनी ने आपराधिक धोखाधड़ी की साजिश की एक गिनती के लिए दोषी ठहराया और अनुपालन और सुरक्षा कार्यक्रमों पर $ 243 मिलियन का जुर्माना और अतिरिक्त $ 455 मिलियन का भुगतान करने के लिए। लेकिन दिसंबर में, टेक्सास के संघीय न्यायाधीश ने आधार की देखरेख की सौदे को अस्वीकार कर दियाऔर पिछले हफ्ते, उन्होंने कंपनी के लिए 23 जून की परीक्षण तिथि निर्धारित की।