गेटवे फ़ेरी ऑपरेटरों को बेड़े को आधुनिक बनाने, परिचालन लागत कम करने के लिए सरकारी समर्थन की आवश्यकता है: गेटवे एलीफेंटा जल वाहतुक सहकारी अध्यक्ष | मुंबई समाचार

हाल ही में एक स्पीडबोट की लकड़ी की नौका से टक्कर के कारण हुई दुर्घटना पर आपके क्या विचार हैं?

नाव परिचालन संघ के साथ अपने 50 वर्षों के अनुभव में, मैंने ऐसी आपदा कभी नहीं देखी। मछुआरों, नौसेना कर्मियों और अन्य सभी की त्वरित प्रतिक्रिया ने जान बचाने में मदद की। दुख की बात है कि 15 लोगों की जान चली गई, जो हृदय विदारक है।

दुर्घटना इसलिए हुई क्योंकि एक स्पीडबोट यात्री नौका से टकरा गई. ऐसी स्थितियों में लकड़ी की नावें असुरक्षित होती हैं। इससे हमें अपने बेड़े के आधुनिकीकरण की तत्काल आवश्यकता का एहसास हुआ है। हम कैटामरैन जैसे आधुनिक जहाज खरीदने के लिए सरकारी सहायता मांग रहे हैं, जो सुरक्षित लेकिन महंगे हैं। एसोसिएशन के शेयरधारक ऋण के माध्यम से इन जहाजों को हासिल करने के लिए संसाधन जुटा रहे हैं।

हालाँकि, हम सरकार से ब्याज मुक्त ऋण प्रदान करने का आग्रह कर रहे हैं, यह देखते हुए कि जल मार्ग टिकट की कीमतें अपेक्षाकृत कम हैं और इतनी अधिक लागत को कवर करने के लिए पर्याप्त राजस्व उत्पन्न नहीं होता है।

विशेष रूप से लकड़ी की नाव सुरक्षा के संबंध में कौन से सुरक्षा उपाय लागू किए जा रहे हैं?

दुर्घटना में शामिल नाव सुरक्षा मानदंडों के अनुसार लाइफ जैकेट और राफ्ट से सुसज्जित थी। हालाँकि, एक बार-बार आने वाली समस्या यह है कि यात्री अक्सर उपलब्ध कराए गए लाइफ जैकेट नहीं पहनना चुनते हैं। इसे संबोधित करने के लिए, लाइफ जैकेट पहनना अब अनिवार्य कर दिया गया है, और हम सक्रिय रूप से इसका अनुपालन सुनिश्चित कर रहे हैं।

इसके अतिरिक्त, हम यात्रियों को लाइफ जैकेट पहनने के महत्व के बारे में शिक्षित करने के लिए जहाज पर ऑडियो और वीडियो सुरक्षा घोषणाएं शुरू कर रहे हैं। संचालन में 100 से अधिक यात्री नौका नौकाओं के साथ, पूरे बेड़े में सिस्टम को अपग्रेड करने में कुछ समय लगेगा। हालाँकि, हम जागरूकता और अनुपालन बढ़ाने के लिए इन सुरक्षा संदेशों को अगले साल तक लागू करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

सभी नावों को आधुनिक जहाजों में अपग्रेड करना चुनौतीपूर्ण क्यों है?

कैटामरैन जैसी आधुनिक नावें बेहद महंगी हैं, जिनकी कीमत करोड़ों रुपये है। मौजूदा राउंडट्रिप टिकट एलीफेंटा के लिए 190 रुपये और मांडवा के लिए 170 रुपये है। इस तरह के किराए से एक आधुनिक नाव की लागत वसूल करने में काफी लंबा समय लगता है। इसके अतिरिक्त, यात्राओं से उत्पन्न राजस्व जल वाहतुक एसोसिएशन के सदस्यों के बीच साझा किया जाता है।

यदि एक नाव 30 यात्रियों और अन्य 50 यात्रियों को ले जाती है, तो उस यात्रा से होने वाली कुल कमाई वितरित की जाती है, जिससे व्यक्तिगत ऑपरेटरों के लिए महंगे उन्नयन में निवेश करना कठिन हो जाता है।

हम भी लंबे समय से सरकार से डीजल सब्सिडी की मांग कर रहे हैं. इस तरह के समर्थन से परिचालन लागत में काफी कमी आएगी और आधुनिक जहाजों में परिवर्तन अधिक व्यवहार्य हो जाएगा।

क्या एसोसिएशन ने गेटवे ऑफ इंडिया पर बढ़ती भीड़ को लेकर चिंता जताई है?

हमने इसे अधिकारियों के समक्ष कई बार उठाया है, विशेषकर नए लाइसेंस जारी करने के संबंध में। गेटवे ऑफ इंडिया पर जगह सीमित है, जो एक महत्वपूर्ण बाधा है। इसके अतिरिक्त, निजी उपयोग के लिए पंजीकृत कई स्पीडबोट व्यावसायिक रूप से संचालित की जा रही हैं, जिनका किराया लगभग 500 रुपये प्रति सवारी है। हमने सवाल किया है कि ये ऑपरेटर अपना किराया कैसे निर्धारित करते हैं, क्योंकि नौका नाव ऑपरेटर सरकार द्वारा लगाए गए रेट चार्ट के अधीन हैं, लेकिन स्पीडबोट के लिए ऐसा कोई विनियमन नहीं है।

एक और चिंता की बात यह है कि स्पीडबोट्स गेटवे ऑफ इंडिया पर जेटी नंबर 4 से संचालित होती हैं और अक्सर यात्री घाटों द्वारा उपयोग किए जाने वाले क्षेत्रों से गुजरती हैं। इन नावों की तेज़ गति अशांति पैदा करती है, जिससे अन्य जहाजों की स्थिरता प्रभावित होती है। हालाँकि दैनिक यात्री इसके आदी हो सकते हैं, लेकिन यह पर्यटकों और पहली बार यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए अधिक जोखिम पैदा करता है।

दरअसल, गेटवे ऑफ इंडिया पर हुए हादसे से पहले हमने स्पीडबोट के मुद्दे पर अधिकारियों को लिखा था। अब उन्होंने इसे प्राथमिकता से देखने का आश्वासन दिया है.