रोमांचक रेसिंग और राजनीति से दूर, अक्सर दुनिया की सबसे बड़ी कंपनियों द्वारा संचालित नाटक, F1 का उद्देश्य क्या है? प्रगति…
मैकलेरन के लैंडो नॉरिस, जिनकी टीम इस साल कंस्ट्रक्टर्स चैंपियन के रूप में समाप्त हुई, कहते हैं, “एफ1 लोगों की सोच से कहीं अधिक उन्नत है।” “तकनीक और दक्षता और पर्यावरणीय प्रभाव के संदर्भ में, इसका एक हिस्सा हर मायने में नवाचार है – यही F1 है। यह सिर्फ हम ड्राइवरों और दुनिया भर के लोगों के लिए एक बोनस नहीं है।
“लेकिन यह अच्छा होगा यदि हम इसे और अधिक समझा सकें।”
नॉरिस उस अर्थ में सही है। 2014 से F1 में उपयोग किए जाने वाले टर्बोचार्ज्ड 1.6 लीटर V6 हाइब्रिड इंजन ने लगभग 52% का थर्मल दक्षता स्तर हासिल किया है, जो दुनिया में किसी भी अन्य की तुलना में अधिक है।
नॉरिस कहते हैं, “ये कारें बड़े अंतर से दुनिया की सबसे कुशल कारें हैं और क्योंकि यह रेस ट्रैक पर चलने वाली कार है, हर कोई सोचता है: ‘वाह… यह दुनिया के लिए भयानक है’।”
“लेकिन इसके बिना, एक छोटे अर्थ में, दुनिया भर में लोग जो भी कारें चलाते हैं, वे भी बहुत कम कुशल होंगी… दुनिया के लिए बहुत खराब होंगी।
“लेकिन यह एफ1 के इर्द-गिर्द घूमने वाली हर चीज है जो इतनी टिकाऊ नहीं है और इसे बदलने की जरूरत है, और यह दुनिया भर में और उन सभी प्रकार की चीजों में यात्रा कर रही है [that is] मूलतः हर सप्ताहांत इस कार को चलाने से भी कहीं अधिक बुरा।”
F1 और अन्य खेलों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर इसकी यात्रा और लॉजिस्टिक्स की जटिलता है, और यहीं पर F1 को नेतृत्व करने की आवश्यकता है।
2026 में, नये नियम लाये जायेंगे, जिसमें 100% टिकाऊ ईंधन शामिल है जिसका उपयोग सड़क कारों में मौजूदा इंजनों में किया जा सकता है।
लेकिन ईंधन 100% टिकाऊ कैसे है? टेलपाइप से अभी भी कार्बन उत्सर्जित हो रहा होगा, है ना?
“पारंपरिक ईंधन जीवाश्म ईंधन स्रोतों से आते हैं, और जब जीवाश्म ईंधन को जमीन से निकाला जाता है, तो कार्बन निकलता है और जब यह आंतरिक दहन इंजन में जलता है, तो कार्बन फिर से निकलता है। उन्नत टिकाऊ ईंधन उस समीकरण को बदल देते हैं,” जोन्स कहते हैं।
“स्थायी ईंधन दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन या ई-ईंधन से बनाए जाते हैं – ईंधन बनाने के लिए गैर-खाद्य उत्पादों या अपशिष्ट पदार्थों को इकट्ठा करके कार्बन को एकत्र किया जाता है। उस कार्बन को आंतरिक दहन इंजन के माध्यम से फिर से जारी किया जाता है।”
पाओलो अवेरसा किंग्स कॉलेज लंदन में रणनीति के प्रोफेसर हैं, उनका मोटरस्पोर्ट से गहरा नाता है और फॉर्मूला 1 की कार्यप्रणाली का ज्ञान है।
उन्होंने कहा, “पहल सकारात्मक है लेकिन कुछ आलोचनाएं भी हैं।” “ईंधन विभिन्न पहलुओं में से एक है। कुछ लोग इस तथ्य की आलोचना करते हैं कि इस तरह की पहल पारंपरिक दहन इंजनों के जीवन को बढ़ाने का एक तरीका हो सकती है, उदाहरण के लिए बिजली या हाइड्रोजन पर पूर्ण स्विच को बढ़ावा देने के बजाय।
“और विशेष रूप से बड़ी आलोचनाओं में से एक यह है कि यह पहल कितनी मापनीय है… इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित करने की लागत क्या है? हम जानते हैं कि फॉर्मूला 1 कंपनियां प्रोटोटाइप प्रौद्योगिकियों को विकसित करने में असाधारण रूप से अच्छी हैं।
“और इसलिए क्या यह मौजूदा कारों में बिना किसी संशोधन के एक मानक ड्रॉप-इन ईंधन के रूप में प्राप्त किया जा सकेगा और वैश्विक वितरण तक पहुंचने में सक्षम होगा, यह सब साबित होना बाकी है।
“सच्ची कार्बन तटस्थता और संभावित अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग प्रभाव के बारे में भी कुछ चिंताएँ हैं।”
