डब्ल्यूशंघाई में विज्ञापन देने वाली केंजी ने जब नवंबर में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदा तो वह पर्यावरण संबंधी लाभों के बारे में सोच भी नहीं रही थी। उसने एलन मस्क की जीवनी पढ़ी थी और उसे लगा कि टेस्ला 3 अच्छी दिखती है। वह यह भी जानती थी कि अगर वह इलेक्ट्रिक वाहन खरीदती है तो वह लाइसेंस प्लेट पाने के लिए लंबे इंतजार और लागत से बच सकती है, जिसे सरकार द्वारा राशन किया जाता है।
उन्होंने कहा, “शंघाई में लाइसेंस प्लेट प्राप्त करना आसान नहीं है, लेकिन जब आप इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते हैं तो आपको मुफ्त में लाइसेंस मिल जाता है।”
“देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की वार्षिक बिक्री का लक्ष्य रखा गया है। लेकिन उपभोक्ताओं के लिए, ईमानदारी से कहें तो, वे पर्यावरण की सुरक्षा के बारे में बहुत ज़्यादा नहीं सोचते। इसका सबसे बड़ा कारण यह है कि हर कोई इलेक्ट्रिक वाहन खरीद रहा है [EV] और यह एक चलन बनता जा रहा है।”
केन्ज़ी की नई कार ने उन्हें चीन में ईवी मालिकों के बढ़ते क्लब में शामिल कर दिया, जो दुनिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था, सबसे बड़ा कार्बन उत्सर्जक और अब सबसे बड़ा ईवी बाज़ार है। 2023 की एक रिपोर्ट अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी रिपोर्ट में बताया गया है कि दुनिया के आधे से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन चीन की सड़कों पर चल रहे हैं।
चीन का ईवी उत्पादन और उसका उपयोग वैश्विक बाजारों में सबसे बड़ी सफलता की कहानियों में से एक है। 2021 और 2022 के बीच चीन में ईवी की बिक्री में 1.5% की वृद्धि हुई 1.3 मिलियन से 6.8 मिलियन – 2022 में विश्व की ईवी बिक्री का एक तिहाई से अधिक हिस्सा इसका होगा।
चीन दुनिया का सबसे बड़ा एकल कार्बन उत्सर्जक है, जो 2021 में विश्व के कुल का 33% उत्सर्जन करता है। परिवहन चीन के उत्सर्जन का लगभग 10% हिस्सा है।
चीनी कम्युनिस्ट पार्टी (सीसीपी) सरकार ने 2030 तक अपने उत्सर्जन को चरम पर पहुंचाने का लक्ष्य रखा है – और हाल की रिपोर्टों से पता चलता है कि वे जल्द ही वहां पहुंच सकते हैं – इसकी योजना के तहत उसी समय तक सड़कों पर 40% कारें नई इलेक्ट्रिक वाहनों से बनानी हैं। जून 2022 तक 312 मिलियन नागरिक वाहन थे, जिनमें बैटरी इलेक्ट्रिक कारें शामिल थीं लगभग 3.2%सबसे लोकप्रिय ईवी टेस्ला है, लेकिन घरेलू ब्रांड बीवाईडी इसे शीर्ष स्थान से हटाने के करीब है।
चीन के ईवी उद्योग में वर्षों से सरकारी सब्सिडी और कर छूट के कारण उछाल आया है, और प्रमुख हस्तक्षेप प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे के विकास के साथ-साथ खरीदारों को प्रोत्साहित करने के लिए बनाई गई नीतियों – जैसे मुफ्त लाइसेंस प्लेट – में भी निवेश किया जाएगा।
सीसीपी के पास उत्सर्जन को कम करने और अपने नवीकरणीय ऊर्जा लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करने के लिए महत्वपूर्ण नीतियों और बाजार हस्तक्षेपों को लागू करने की सत्तावादी शक्ति है, और यही उसने ईवी उद्योग के साथ किया है। 2001 में सीसीपी ने अपने एजेंडा-निर्देशित पंचवर्षीय योजना में ईवी प्रौद्योगिकी अनुसंधान को सूचीबद्ध किया, और 2027 तक सभी नई कार बिक्री में ईवी को 45% बनाने का लक्ष्य रखा है। 2009 और 2022 के बीच सब्सिडी और कर छूट में अरबों युआन बाजार में डाले गए, और चीनी शहरों में सड़क के किनारे का बुनियादी ढांचा व्यापक है।
चोंगकिंग के बाहरी इलाके में एक चमचमाता, विशाल परिसर है, जिसमें कार निर्माता कंपनी चांगआन का वैश्विक अनुसंधान एवं विकास केंद्र है। यह चीनी ऑटोमोटिव उद्योग की धुरी का एक शानदार उदाहरण है। सरकारी स्वामित्व वाली चांगआन की स्थापना 1862 में हुई थी, और अब यह माज़दा और फ़ोर्ड के साथ संयुक्त उद्यम में जुड़ी हुई है।
आज, चांगआन चीन में आठवां सबसे बड़ा ईवी उत्पादक है, और इसके शोरूम खिलौने जैसे सिटी कॉम्पैक्ट, लक्जरी ब्रांडेड स्पोर्ट्स कार और बड़ी हाइब्रिड एसयूवी सहित मॉडलों से भरे हुए हैं, जो CATL बैटरियां और हुआवेई प्रौद्योगिकी। यह 2025 तक आंतरिक दहन इंजन वाहनों का उत्पादन बंद करने की योजना बना रहा है ताकि केवल इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों पर ध्यान केंद्रित किया जा सके।
चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की मार्केटिंग में शायद ही कभी पर्यावरण संबंधी लाभों पर ध्यान दिया जाता है। गार्जियन ने जिन भी मालिकों से बात की, उन्होंने कहा कि उनके निर्णय में लागत सबसे बड़ा कारक थी।
शंघाई में, रुई रुई नामक एक 32 वर्षीय वित्त कर्मचारी ने कहा कि उसने इलेक्ट्रिक वाहन खरीदकर अकेले लाइसेंस-प्लेट शुल्क पर ही लगभग 100,000 RMB (लगभग £10,650) की बचत की है।
“इसके अलावा, ईंधन की लागत अधिक महंगी है, लेकिन चीन में बिजली सस्ती है।”
इलेक्ट्रिक वाहनों से पर्यावरण को होने वाले वास्तविक लाभ के बारे में अभी भी कुछ बहस चल रही है। अध्ययनों से पता चला है कि इनके निर्माण का प्रभाव पारंपरिक कारों से भी ज़्यादा खराब है, लेकिन समय के साथ उत्सर्जन में होने वाली बचत उस शुरुआती नुकसान की भरपाई कर देती है।
न्यूज़लेटर प्रमोशन के बाद
ए अध्ययन इस वर्ष की शुरुआत में नेचर पत्रिका में प्रकाशित एक अध्ययन में बीजिंग, शंघाई और शेनझेन में वायु गुणवत्ता पर इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रभाव की जांच की गई थी।
इसने निजी ईवी यात्रा की बढ़ती आवृत्ति वाले क्षेत्रों में वायु-गुणवत्ता सूचकांक (जो प्रदूषकों को मापता है) में भी इसी तरह की कमी पाई, जो शहरी क्षेत्रों में “सकारात्मक सहसंबंध का सुझाव देता है”। हालांकि, बीजिंग और शंघाई में, जहां बिजली उत्पादन अभी भी काफी हद तक कोयले पर आधारित है, अध्ययन में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड सांद्रता में वृद्धि पाई गई जो संभावित रूप से ईवी की बिजली खपत से जुड़ी हुई है।
मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी और बीजिंग इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के शोधकर्ताओं द्वारा किए गए अध्ययन में पाया गया कि “जब बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों ने ईंधन वाहनों की जगह समान माइलेज पर काम किया, तो कार्बन में उल्लेखनीय कमी आई” और अगले दशक में “काफी उत्सर्जन में कमी” का अनुमान लगाया, क्योंकि चीन के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए अनुपात में बदलाव होगा।
जॉन्स हॉपकिन्स विश्वविद्यालय में बिजनेस के प्रोफेसर डॉ. टिंगलॉन दाई ने कहा, “45% का लक्ष्य प्राप्त किया जा सकता है, बशर्ते शी जिनपिंग यह निर्णय लें कि ईवी उद्योग को समर्थन देना जारी रखना उचित है।”
“ईवी एक ऐसा दुर्लभ क्षेत्र है, जहां चीन दुनिया में अग्रणी दिख रहा है – उच्च गुणवत्ता और कम कीमत, और विविधता का तो जिक्र ही नहीं। यह चीन के लिए एक बेहद सम्मानित बाज़ार पर हावी होने का एक अविश्वसनीय अवसर है। और यह पश्चिम में व्यापक पर्यावरणीय लक्ष्यों के अनुरूप भी है।”
हालांकि, दाई ने कहा कि यह सोचना गलत होगा कि शी केवल जलवायु या अर्थव्यवस्था के लिए ही इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा दे रहे हैं।
दाई ने कहा, “यह एक भू-राजनीतिक कदम है – एक उच्च-स्तरीय, उच्च-स्थिति वाले उद्योग की खाद्य श्रृंखला के शीर्ष पर पहुंचने का एक तरीका है।” “यह इसके लायक है, भले ही वे पैसे खो दें – और अविश्वसनीय पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को देखते हुए, वे अभी पैसे नहीं खोते दिख रहे हैं।”
चीन में ईवी के पर्यावरणीय लाभ भले ही प्राथमिकता में न रहे हों, लेकिन खरीदारों के साथ-साथ सरकार के लिए भी यह एक अतिरिक्त बोनस है। केंज़ी अक्सर अपनी टेस्ला कार नहीं चलाती हैं – केवल सप्ताहांत पर अपने पपी को शहर से दूर घुमाने के लिए ले जाती हैं। लेकिन उन्होंने एक अंतर महसूस किया है। उन्होंने कहा, “इलेक्ट्रिक वाहन कार्बन उत्सर्जन को कम कर सकते हैं, और कई पेट्रोल कार ब्रांडों ने राज्य की आवश्यकता के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करना शुरू कर दिया है।”
“मुझे वाकई लगता है कि इलेक्ट्रिक कार खरीदने के बाद, साथ ही सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ने से, कार उत्सर्जन अब उतना गंभीर नहीं रह गया है। प्रदूषण में भी काफी सुधार हुआ है।”
अतिरिक्त रिपोर्टिंग: चि-हुई लिन
