टेस्ला का साइबरट्रक यूरोपीय सड़कों के लिए बहुत बड़ा और तेज़ है, परिवहन प्रचारकों ने चेतावनी दी है, क्योंकि महाद्वीप पर आने वाले पहले इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकों में से एक के पंजीकरण के बारे में सवाल उठाए गए हैं।
सख्त सड़क सुरक्षा नियमों के कारण, जो तेज किनारों पर प्रतिबंध लगाते हैं और 3.5 टन से अधिक वजन वाले वाहनों पर गति अवरोधक की आवश्यकता होती है, इस बारे में भ्रम था कि साइबरट्रक को यूरोप में चलाया जा सकता है या नहीं। टेस्ला के मैनुअल में कोणीय स्टील वाहन को सूचीबद्ध किया गया है 4 टन का सकल वाहन वजन. (फोर्ड फोकस जैसी एक मानक पारिवारिक कार के बराबर है 1.9 टन.)
इस वर्ष मुट्ठी भर साइबरट्रक पहले ही यूरोपीय सड़कों पर देखे जा चुके हैं, जिससे प्रचारकों के बीच सुरक्षा भय पैदा हो गया है। यूरोपीय आयोग और चेक गणराज्य के अधिकारियों को लिखे एक पत्र में, जहां एक साइबरट्रक के पंजीकरण ने नियमों के बारे में सवाल उठाए हैं, अभियान समूहों ने यूरोपीय संघ में पंजीकृत साइबरट्रक को सार्वजनिक सड़कों से हटाने का आह्वान किया है।
“बहुत बड़े आकार के पिकअप ट्रक [are] अब तेजी से आयात किया जा रहा है और हमारी सड़कों पर खतरा ला रहा है, ”गैर-लाभकारी परिवहन और पर्यावरण के जेम्स निक्स ने कहा, जिन्होंने पत्र पर सह-हस्ताक्षर किए।
यूरोप के कार बाज़ार ने इसका अनुसरण किया है उत्तर अमेरिकी बड़े और भारी खेल उपयोगिता वाहनों की ओर स्थानांतरित हो गया हैलेकिन सुरक्षा और प्रदूषण नियमों ने सबसे खतरनाक पिकअप ट्रकों की वृद्धि को रोक दिया है।
इसके बावजूद, हजारों बड़े वाहनों ने पिछले दरवाजे के माध्यम से महाद्वीप में बाढ़ ला दी है। आयातित कारों को “व्यक्तिगत वाहन अनुमोदन” के माध्यम से पंजीकृत किया जा सकता है जो उन्हें “प्रकार अनुमोदन” की तुलना में कम जांच के अधीन करता है जो कि अधिकांश कारें गुजरती हैं। सदस्य देशों में अनुमोदन प्राधिकारी, जो बाजार में पहुंचने से पहले वाहनों की जांच करने के लिए जिम्मेदार हैं, यदि वे वैकल्पिक आवश्यकताओं को लागू करते हैं तो व्यक्तिगत मामलों में यूरोपीय संघ के नियमों से विचलन की कुछ गुंजाइश होती है।
अलग-अलग अनुमोदन मार्गों ने इस बारे में सवाल उठाए हैं कि क्या यूरोप में साइबरट्रक को सही तरीके से पंजीकृत किया गया है, या कानूनी रूप से ठोस खामियों के माध्यम से।
जुलाई में, 3.025 टन वजन वाले एक साइबरट्रक को चेक गणराज्य में पंजीकृत किया गया था। इसे प्रकाश व्यवस्था के नियमों का पालन करने और सड़क उपयोगकर्ताओं को इसके तेज किनारों से बचाने के लिए संशोधित किया गया था, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि वाहन अभी भी वजन प्रतिबंधों का उल्लंघन कर रहा है। यदि इसमें चार यात्री सवार होते जो औसत यूरोपीय व्यक्ति से थोड़े भारी होते, या फर्नीचर या अन्य भारी सामान जैसे सामान ले जाते, तो इसका वजन 3.5 टन से अधिक होता – यह उन वाहनों के लिए सीमा है, जिन्हें गति अवरोधक की आवश्यकता होती है।
चेक परिवहन मंत्रालय ने कहा कि एन1 श्रेणी के सभी वाहनों, जिसमें ट्रक पंजीकृत था, का वजन अनुपात 2018 से ईयू विनियमन के सूत्रों से गणना की गई है। लेकिन उपलब्ध कराए गए वाहन डेटा से पता चलता है कि साइबरट्रक चार यात्रियों को ले जाने पर सूत्रों को पूरा नहीं करता है।
ट्रक की मंजूरी के लिए तकनीकी डेटा प्रदान करने वाली कंपनी टीयूवी नॉर्ड ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
वाहन का स्वामित्व रखने वाली कंपनी साइबरट्रक.सीज़ के सह-संस्थापक नॉर्टन स्लोवाक ने कहा कि उन्हें वाहन के वजन और विनियमन के बीच विसंगति के बारे में पता था, लेकिन “गणना पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं हो सकती है कि इन नियमों को कैसे लागू किया जाता है या व्याख्या की जाती है” चेक अधिकारी”
चेक परिवहन मंत्रालय ने कहा कि उसने विसंगति को एक समस्या के रूप में नहीं देखा क्योंकि पंजीकरण “केवल चेक गणराज्य के क्षेत्र में राष्ट्रीय दायरे से एक वाहन की व्यक्तिगत मंजूरी” थी और यूरोपीय संघ के मुक्त बाजार के लिए “प्रकार की मंजूरी” नहीं थी।
हालाँकि, ट्रक, जिसे मालिक विज्ञापन अभियानों के लिए किराए पर देते हैं, पहले ही स्लोवाकिया जैसे अन्य यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में चला दिया गया है। यह स्पष्ट नहीं है कि इस तरह से एक राष्ट्र-राज्य द्वारा पंजीकृत वाहनों को दूसरे राज्यों में ले जाया जा सकता है या नहीं।
न्यूज़लेटर प्रमोशन के बाद
निक्स ने कहा, “साइबरट्रक गंभीर खतरे पेश करते हैं और यूरोपीय मानकों को पूरा नहीं करते हैं।” “अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए, हमने मंत्री से साइबरट्रक को सार्वजनिक सड़कों से निलंबित करने के लिए कहा है” जब तक इसकी समीक्षा नहीं हो जाती।
छोटी कारों की तुलना में बड़ी और भारी कारों की टक्कर में लोगों के मरने की संभावना अधिक होती है। मार्च में प्रकाशित एक अध्ययन में पाया गया कि एक वाहन के अगले सिरे की ऊंचाई में 10 सेमी की वृद्धि हुई पैदल यात्री मृत्यु जोखिम में 22% की वृद्धिजो महिलाओं, बच्चों और वृद्ध लोगों की जीवित रहने की संभावनाओं को सबसे अधिक प्रभावित कर रहा है।
स्लोवाक ने कहा कि यूरोपीय सड़कों पर कई अन्य एसयूवी की तुलना में साइबरट्रक इस मीट्रिक में कम खतरनाक था, जो हल्के हो सकते हैं लेकिन उनके सामने के सिरे ऊंचे होते हैं। उन्होंने सुझाव दिया कि यूरोपीय संघ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने वजन नियमों को संशोधित कर सकता है, जो दहन इंजन कारों की तुलना में कम प्रदूषणकारी हैं लेकिन उनमें भारी बैटरी होती है जो उनके थोक को बढ़ाती है।
उन्होंने कहा: “आधुनिक, टिकाऊ वाहन डिजाइनों को समायोजित करने की बढ़ती आवश्यकता को देखते हुए, यह संशोधन यह सुनिश्चित कर सकता है कि साइबरट्रक जैसे वाहन उचित वर्गीकरण में फिट होते हुए भी सुरक्षा और पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते हैं।”
अमेरिका में, साइबरट्रक रहा है सुरक्षा समस्याओं से त्रस्त जिसने टेस्ला को आगे बढ़ाया अप्रैल में सभी वाहन वापस ले लें. टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
पत्र में, परिवहन प्रचारकों ने कहा कि यूरोपीय संघ में साइबरट्रक को पंजीकृत करने का कोई वैध तरीका नहीं है क्योंकि यह बुनियादी यूरोपीय सड़क सुरक्षा मानदंडों के साथ “गंभीर रूप से टकराव” करता है। उन्होंने साइबरट्रक के क्रंपल जोन की पर्याप्तता, वाहन की बेहद तेजी से गति करने की क्षमता और खराब प्रत्यक्ष दृष्टि से बच्चों के लिए जोखिम पर सवाल उठाया।
यूरोपीय आयोग ने कहा कि उसे पंजीकरण का आकलन करने के लिए राष्ट्रीय आवश्यकताओं और सुरक्षा उपायों पर अधिक जानकारी की आवश्यकता होगी। यह प्रवर्तन पर आगामी बैठक में सदस्य राज्यों के अनुमोदन अधिकारियों के साथ इस विषय पर चर्चा करने की योजना बना रहा है।
